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Faire la différence entre plat et voile

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< Jante avec un plat et un bord plié 

Jante voilée >

Les jantes Moto 

Moto photo

Les jantes moto. La technique de redressage est la même que celle utilisée pour les jantes Auto avec préchauffe du cerclage. Le redressage d'un plat ou repousser un bord peut se corriger à chaud à l'aide d'une presse hydraulique et d'un comparateur, si un plat est situe près d'un bâton, surtout sur les jantes AVANT, un bâton peut fissurer. 

C'est le cas des jantes avant à bâtons KTM, Triumph 

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Concernant le redressage du voile, il est également possible qu'un bâton cède,

tout dépend de la qualité de l'alliage de la jante.

​Délai 2 jours minimum

Apportez votre jante directement à l'atelier.

Pour les clients distants, envoyez votre jante nue

sans Pneu - Sans valve - Sans capteur et sans joint psy par colis

Pour nous permettre d'installer notre axe adapté à notre presse,

laissez les roulements et l'entretoise en place sur la jante

Nous ne disposons pas de transporteur 

Devis : forfait unique redressage dévoilage tout type de jante moto à bâtons c'est 120€ TTC

Livraison : elle sera à votre charge aller-retour, avec le transporteur de votre choix, avec ou sans assurance.

Vous nous ferez parvenir les jantes par colis a l'adresse de l'atelier (NON à l'adresse du siège), nous les contrôlerons à réception pour vous faire un retour sur notre diagnostic par téléphone ou mail.

Le client distant particulier devra transmettre ses coordonnées et son identité, adresse postale, numéro de téléphone et adresse email. Le technicien aura besoin de ces information pour communiquer avec vous, et vous remettre un devis et facture. 

Règlement : la facture devra être acquittée avant le départ de la jante. Possibilité de règlement : chèque par voie postale, virement instantané (gratuit)

Le client distant professionnel : devra également transmettre l'identité de son entreprise, carte de visite, ordre de réparation avec un numéro de siren/siret afin que nous puissions facilement vous retrouver dans la base INSEE. Email de la comptabilité si existante. 

Règlement : 30 jours nets par virement, chèque par voie postale. Au delà de ces 30 jours des pénalités de retard peuvent être appliquées selon nos CGV. ​

Avec votre accord, nous procèderons à la réparation. Prenez soin de prendre connaissance des risques liés au redressage soit au travers des CGV soit en consultant le '' A SAVOIR " Ci-dessous. 

 

Une fois le travail terminé, nous vous enverrons la facture par mail

La jante sera soigneusement emballer dans son emballage d'origine.

Transmettrez nous votre bordereau RETOUR par mail

nous l'imprimerons pour déposer le colis au centre de tri le plus proche de notre atelier. 

A savoir

Tout redressage sur jante moto, les outils de la presse vont atteindre l'esthétique de la jante.

Quelques traces d'outil métallique utilisé pour repousser la déformation, les stickers décoratifs peuvent fondre, la peinture marquée.

Pour rappel, nous appliquons les techniques nécessaires pour redresser une jante et la rendre à nouveau fonctionnelle, en aucun cas nous ne vous rendrons des jantes à l'aspect neuf. 

Partez du principe qu'après un redressage, mieux vaut remplacer les roulements de roue et les joints spy tant que la jante est à nue. La chauffe de la jante peut avoir séchée la graisse

Fissure sur une jante moto. Du moment qu'une fissure apparait sur un cerclage ou un bâton, c'est finit, le technicien ne soudera pas une jante de moto, pas avec les forces qu'encaissent le cerclage maintenus par les bâtons ! 

Les jantes à rayons, ne peuvent malheureusement pas être redressées sans risquer de casser des rayons. Un pack de rayons se vend complet, jamais à l'unité, et souvent le pack de rayons + le coût du rayonnage revient plus cher que la valeur de la jante. 

La jante alliage nouvelle génération comprenant un certain pourcentage de magnésium seront moins souple à travailler et plus cassante. 

Les jantes forgées, ne redressent pas dans 95% des cas. 

Redressage voile jante moto à bâtons

Les traces d'outils au redressage 

Jante moto à bâtons
Pas de soudure sur jante moto

Vous souhaitez faire repeindre vos jantes alu pour pas cher ?

Solution : sablage de la jante complète et peinture époxy thermolaquage 
80€ TTC par jante 

Apportez vos jantes nues SANS roulement, pneu valve, joint spy, axe. La jante va passer dans un four à 200C° la graisse des roulements risque de couler et ne pas faire adhérer la peinture.
Nous nous chargeons de préparer les jantes (ponçage des rayures, apport matière alu, couvrir les pas de vis et l'emplacement des roulement)
Couleur au choix : Noir, Or ,Bronze, Gris, Anthracite, Rose, Vert.....
Finition au choix : Mat ou Brillant 

Peinture sur jante moto

Les fissures sur un bâton, soit provoqué lors du choc soit au redressage 

Jante moto fissurée

 Fissure au bâton suite au choc

Choc sur jante moto fissurée
Jante hs

 Fissure du cerclage lors du redressage fragilisé par le choc   >

Fissure bord jante moto

Trouver une moto pour petits gabarits, c'est pas facile !

''Amis motard(e)s bonjour, j'ai souhaité partager une liste de motos pour petites nanas entre autre, à la recherche d'une cylindrée adaptée à son gabarit, car il est vrai que ce n'est pas facile de s'y retrouver avec tous les modèles existants, et on a pas forcément le temps de se rendre en concession pour les essayer toutes . Je reste persuadée, et désolé pour les fans de la marque, KTM restent des modèles dont la hauteur de selle est trop haute, que seuls les personnes 170 mm auront le privilège de piloter. Même la KTM 390 Duke annonce un 820mm d'hauteur de selle. 

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Motarde depuis mes 18 ans. Je mesure 158mm. Ma première moto était une HONDA CB 500 S de 2000. Une hauteur de selle à 790mm et un poids de 198kg tout plein fait. Sur internet on trouve beaucoup d'infos sur la hauteur de selle qui prétend être a 775mm, pas sur....

Un bicylindre en ligne 4 temps avec 2 carburateurs comptabilisant 58 chevaux. 

Moto de débutant par excellence, connue des moto écoles à l'époque, cette petite cylindrée est polyvalente, alliant plaisir en conduite sportive en tombant les rapports avant chaque virage. Elle fait preuve d'une tempérament hargneux dans les tours et elle était aussi bien souple et maniable sur piste comme en ville. De plus elle est super économique, aussi bien en entretien qu'en consommation, mis à part son coté esthétique peu aguichant, c'est un monstre de fiabilité, son seul défaut connu, les amortisseurs arrières fatiguent vite et je trouve peu de mordant lors du freinage bien qu'elle soit équipée d'un simple disque avant et arrière. 

Accessoirement, elle possédait une "vraie selle" confortable pour le pilote et le passager, de celle qu'e l'on appréciait sur les ''anciennes'', l'on pouvait aisément faire plus de 3h00 de route dans avoir mal au derrière. Cela n'empêchait pas que je touchais le sol de la pointe des pieds. Bref, j'ai eu beaucoup de mal à m'en séparé, mais le poids de cette belle était trop élevé pour mon petit gabarit surtout lors de la manœuvre à l'arrêt ou à pied. J'ai donc optée par nécessité et pour ma sécurité d'acheter une moto plus récente. Adieu le couple d'une bi cylindres à double carbus , adieu les 58 ch, adieu la selle confort, adieu le look rétro, au revoir Honda !

Bonjour à la nouvelle Z500 de chez Kawasaki, avec son look affutée, ses traits fins, ses carénages gris mat, bonjour le vert Kawa, bonjour le compteur LCD, bonjour l'électronique et la mécanique plus complexe qu'on y mettra plus jamais les mains dedans. Bonjour à la petite assise peu rembourrée, bonjour les 42.43 ch et le moteur par injection, mais également bonjour aux 785mm d'hauteur de selle et ses 172 kg, 22kg de moins de que ma CB ! Maniable, légère, on épouse parfaitement le réservoir nous permettant un accès proche du guidon et d'aborder une position décontractée, on a pas les bras tendus mais bien fléchit.  Je me suis sentis de suite à l'aise dessus, mes pieds touchent un peu plus le sol sur ma CB 500, la différence concernant le gain de poids est juste incroyable, j'ai plus de facilité a manœuvrer la moto à l'arrêt et à pied. 

Sur la route, elle est facile à prendre en main, j'ai envie monter dans les tours voir ce qu'elle a dans le ventre malgré le rodage en cours,. Pas habituée aux moteurs par injection, ce n'est plus la peine d'avoir à descendre les rapports pour la faire repartir, le freinage à dû mordant, ça surprend, et le moteur ''gueule'' un peu à 6000 trs/min peut-être est dû au rodage. En bref, voilà un joli joujou avec lequel on peut profiter pleinement de sa puissance moteur, sans avoir à la bridée pour les nouveaux permis A2, rien de tel pour enrouler les virages et s'amuser un peu ! Génial ces petites KAWA, elles sont bien pensées pour les petits !

Liste des motos pour petits gabarit en pdf 

Vous pouvez vous rendre sur ce lien pour plus d'infos

Z500 SE ET MOI_edited.jpg

Kawasaki Z 500 2025

  • Châssis

  • Cadre : Structure en tubes d'acier

  • Réservoir : 14 litres

  • Hauteur de selle : 785 mm

  • Longueur : 1 995 mm

  • Largeur : 800 mm

  • Hauteur min : 1 055 mm

  • Empattement : 1 375 mm

  • Poids en ordre de marche : 172 kg

  • Train avant

  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 120 mm

  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons

  • Roue avant : 110 / 70 - 17 

  • Pression : 2 bars

  • Transmission

  • boîte à 6 rapports , manuelle

  • Secondaire par chaîne

  • Train arrière

  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm

  • Réglage de la précharge

  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons

  • Roue arrière : 150 / 60 - 17 

  • Pression : 2.25 bars

  • Équipement de série

  • Assistance au freinage : ABS

  • Jantes aluminium

  • Indicateur de vitesse engagée

  • Bluetooth

  • Embrayage anti-dribble

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